12月29日上午，载有50个四十英尺集装箱的36731次列车从太仓港疏港铁路专用线发出，驶向河南郑州圃田站，标志着太仓港疏港铁路专用线正式开通运营。自此，太仓港迈入“铁水联运”时代。铁水联运，是将铁路货场功能前移至港口，打通港口集疏运“最后一公里”，实现物流运输高效衔接，降低运输成本。
截至10月6日，2021年太仓港集装箱吞吐量累计完成521.2万标箱，提前86天，完成了2020全年箱量，其中，9月太仓港完成集装箱吞吐量62.2万标箱，破单月生产量历史记录。今年太仓港集装箱吞吐量同比增长34%，跃居全国第8位，连续12年长江第一、连续4年江苏第一。太仓对于疏港铁路专用线迫切需求，从不断攀升的集装箱吞吐量便可看出。
作为国家发改委明确的长江干线12个重点铁水联运设施联通项目之一，太仓港疏港铁路专用线由以货运为主的沪苏通铁路太仓港站引出，往东延伸至港区集装箱作业区，正线全长约13.1公里，设计速度为80公里/小时，通过沪苏通铁路，向北可经宁启铁路沟通连盐铁路、陇海线，向南可引入上海枢纽联络京沪、沪杭铁路，作为客货共线的沪苏通铁路，将进一步发挥货运功能。
目前，长三角不少地方都在大力发展铁水联运，比如南通、大丰等地也在建设疏港铁路，这不仅将增强整个长三角港口群的集疏运能力，也有望缓解跨长江等陆路关键节点的交通压力。
太仓港的发展，离不开与上海港的分工合作。2014年起，上海港外高桥江海中转平台转移至太仓港，太仓港实现吞吐量多年雄踞长江沿岸港口第一。2015年6月，沪太两港开展通关一体化，现在，货物经太仓港进出口均实现一次申报、一次查验、一次放行，与上海洋山港联动接卸、视同一港。今年6月28日，太仓港集装箱四期码头正式启用，这是长江流域首个堆场全自动化码头。该码头是太仓港建设港口型国家物流枢纽的重要举措，更是“沪太同港”的重要载体，同步启用了上海港太仓服务中心，基本建成“两港一窗”公共服务体系，同时还促进了浙北安吉、德清中转洋山货物全面转移至太仓港。
