8月30日晚，随着直径13.67米的盾构机“姑苏号”自右线成功出洞，桐泾路北延工程隧道实现双线贯通，该隧道是国内首条下穿高铁大直径盾构隧道，两次盾构掘进施工累计沉降均控制在0.5毫米以内。8月31日上午，桐泾路北延工程隧道双线贯通仪式举行。
桐泾路北延工程于2019年5月全面开建，该工程是苏州城市路网“七纵五横”总体规划中“七纵”主干路的重要组成部分，起点位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里。
苏州市交通运输局接手该项目后，积极组织苏州交建公司、中铁第五勘察设计院集团公司、中铁十四局与苏州交通工程集团联合体等开展攻关，提出低净空隔离桩的高铁保护方法+浅覆土大直径盾构穿越思路，形成了一整套技术解决方案。
该工程隧道施工部分采用开挖直径达13.67米的大直径泥水平衡盾构机“姑苏号”，这是国内迄今最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路的盾构项目，也是苏州市迄今最大直径的盾构工程。盾构机始发后要在490米区间范围内连续穿越文保建筑、景观河道等密集高风险源区域，整条盾构隧道覆土厚度最浅处6.47米，最深处13.15米。同时，隧道盾构施工需要两次下穿设计时速350公里、最小行车间距3分钟的沪宁城际高铁，累计沉降需要控制在2毫米以内。
2020年10月26日，结合桐泾路北延工程左线盾构始发，“旗扬姑苏，助盾前行”党建联建主题活动同步启动，将党建优势转化为打造安全优质工程的强大政治保障。2021年4月23日，依托苏州交通局党组和中铁五院党委党建联盟工作机制，桐泾路北延工程隧道项目各参建单位开展大盾构施工技术“联讲”活动，在交流中激发思维创新、技术创新、发展创新的“金点子”，高质量推进桐泾路北延工程建设。
2021年2月5日，桐泾路北延隧道左线顺利洞通；2021年5月20日，右线盾构始发掘进，8月31日右线贯通。按计划今年年底完成桐泾路北延工程盾构部分的所有土建施工，2022年底完成隧道明挖暗埋段施工，争取2023年上半年建成通车。
